В понедельник, 23 марта, мы с моим 8 классом выбрались на Витебский вокзал. Место, конечно, особенное — отсюда в 1837 году отправился первый в России поезд. Но поездка получилась не просто экскурсией «галочка», а настоящим разговором об истории, архитектуре и о том, как всё это связано с нами сегодня.
Подготовились мы основательно. Ребята сами выбрали темы, каждый искал что-то своё — про инженера Герстнера, про то, как строили первую железную дорогу, про архитектуру вокзала. И когда мы приехали, гидами стали они сами. Пока гуляли по вокзалу и вокруг, ученики по очереди рассказывали то, что узнали. Честно говоря, такой формат мне очень нравится: когда ребята сами делятся знаниями, это работает гораздо лучше, чем когда всё время говорит учитель.
Вокзал, который мы видим сейчас, построили в 1904 году по проекту архитектора Станислава Бржозовского — это один из лучших образцов стиля модерн в Петербурге. И главное, что нас всех поразило, — это невероятное количество металла в отделке. Мы с ребятами специально разбирались, почему так.
Оказалось, всё дело в новой для того времени идее: форма следует за функцией. Огромные металлические конструкции здесь не просто украшение, они несущие. Благодаря им удалось сделать главный вестибюль просторным, без лишних колонн. А сверху его накрывает металлический купол высотой больше 20 метров — через витражные окна в зале всегда светло.
Ещё одна находка архитектора — перрон на уровне второго этажа. Железнодорожные пути подняли на насыпь высотой почти 5 метров, чтобы пассажирам было удобнее. А над путями возвели трёхсводчатый дебаркадер — ажурное металлическое перекрытие с клёпаными арками. В начале XX века оно было застеклено и выглядело невероятно лёгким и воздушным.
Часовую башню видно издалека — она стала одной из вертикальных доминант города. А ещё мы обратили внимание на детали: железные решётки балконов сделаны в виде лир, а кованые козырьки над входами — каждый по индивидуальному проекту. В общем, архитектура здесь не просто красивая, а умная: каждая деталь продумана.
Отдельно остановились у Императорского павильона. Его построил тот же архитектор Станислав Антонович Бржозовский в 1900–1901 годах — специально для поездов царской семьи. Интересно, что павильон появился на два года раньше, чем основное здание Витебского вокзала, и по сути стал его предшественником.
Павильон отделан розовым валаамским гранитом — тем же, что использовали для постамента памятника Александру III. В центре здания находился вестибюль, увенчанный стеклянным куполом, через который свет падал сверху. Внутри располагались императорские покои с роскошным залом, комнаты для свиты и служебные помещения. Художественную ковку выполняла мастерская известного мастера А.Ф. Энгельсона — та самая, которая одновременно работала над оградой сада Зимнего дворца.
Отдельный подъезд для императорской семьи выходил на Загородный проспект через особые ворота, а со стороны Введенского канала перед павильоном разбили небольшой сад с изящной решёткой. Пути и платформу накрывал ажурный металлический навес длиной почти 190 метров — инженерное сооружение, которым в 1902 году восхищался журнал «Зодчий».
А что сейчас? Мы, конечно, мечтали заглянуть внутрь, но павильон закрыт для посещений. История у него непростая. В советское и постсоветское время здание успело побывать рестораном и казино. В 1990-х там случился пожар. Но хорошая новость: в 2018–2019 годах в павильоне провели реставрацию. Специалисты восстановили кованое крыльцо, вернули на место козырёк и воссоздали утраченную кованую корону со стеклянными вставками (раньше на её месте был пластиковый муляж). Сейчас фасады выглядят достойно.
Правда, говорят, что павильон находится в частных руках, и войти внутрь по-прежнему нельзя. Мы долго стояли, рассматривали гранитную облицовку, кованые детали и обсуждали: как так вышло, что уникальный памятник архитектуры почти недоступен для горожан? Надеюсь, когда-нибудь его всё-таки откроют для посетителей. А пока даже снаружи он впечатляет и даёт повод поговорить о том, как важно беречь историю.
Главными историческими точками нашего маршрута стали несколько объектов, каждый со своей судьбой.
Закладной камень Францу фон Герстнеру находится в Световом зале Витебского вокзала. Это мемориальная доска в память о чешском инженере, который построил первую в России Царскосельскую железную дорогу. Именно Герстнер 30 октября 1837 года сам сел за рычаги паровоза «Проворный» и провёл первый состав из Петербурга в Царское Село. Мы вспомнили, как трудно было проложить путь через болота, как скептически относились к этой затее — и как она изменила страну. Закладной камень напоминает: всё начиналось именно здесь.
Бюст императора Николая I расположен в здании вокзала. И это не случайно: именно Николай I подписал указ о строительстве первой железной дороги, лично контролировал ход работ и 30 октября 1837 года вместе с семьёй проехал в первом поезде. Бюст установлен в знак уважения к государю, который поддержал смелый проект Герстнера, несмотря на скептицизм многих современников. Мы говорили о том, как важно иногда принимать решения, которые кажутся неочевидными, — именно такие решения часто меняют ход истории.
А на площади перед вокзалом нас ждал совсем другой памятник — «Русским воинам, ушедшим на фронт с Витебского вокзала». Его открыли 1 августа 2014 года, в день столетия начала Первой мировой войны. Памятник необычный: объёмный крест с барельефом, где в проёме железнодорожного вагона сидят солдаты. Авторы задумали этот образ как воплощение в бронзе марша «Прощание славянки», написанного в самом начале войны. Место выбрано неслучайно — именно отсюда, с Витебского вокзала, в 1914–1918 годах уходили на фронт эшелоны.
Мы стояли у этого памятника и представляли: вагоны-теплушки, проводы, тревога и надежда… Многие ребята сказали, что в учебнике эта история чувствуется совсем иначе. А когда стоишь на том самом месте, откуда уходили на войну, всё становится ближе и понятнее.
Как классный руководитель и руководитель школьного музея, я была очень рада видеть, как ребята включились в эту поездку. Они не просто слушали, а спорили, задавали вопросы, рассматривали детали, искали ответы. День получился насыщенным, долгим и очень душевным.
Такие поездки здорово сближают. Мы и историю узнали, и друг с другом пообщались, и в очередной раз убедились, что наш 8 класс — отличная команда. А ещё, мне кажется, мы все немного иначе стали смотреть на вокзал. Не просто как на место, откуда уезжают поезда, а как на памятник, который хранит сотни историй — и про инженеров, и про императоров, и про солдат, и про нас сегодняшних.
И. Н. Немна,
классный руководитель 8 класса,
руководитель школьного музея
